Stručnjak za preradu i proizvodnju automobilskog stakla

Promjene auto stakla

Auto stakla su poput našeg kišobrana i zauzimaju jednu trećinu površine automobila. Ne samo da nas može zaštititi od vjetra i kiše, izbjeći oštećenja od ultraljubičastih zraka, već nam i pružiti dobar vid i koncentrirati se na vožnju. Međutim, iz perspektive cijelog automobila, najranjiviji dio cijelog automobila bi trebao biti prozorsko staklo. Kada se dogode nesreće, staklo automobila prvo se razbije. Stoga proizvođači i korisnici automobila postupno prepoznaju važnost automobilskog stakla. Danas će Xiaobian govoriti o promjenama automobilskog stakla.

Pitam se znate li da prvi auto nije bio opremljen staklom

Stoga su ljudi ustanovili da vozilo može voziti samo vrlo malom brzinom, jer će vam kukci i drugi krhotine na cesti prskati po licu, a vozači i putnici mogu koristiti samo zaštitne naočale, što je vrlo nezgodno.

Međutim, s razvojem mehaničkih svojstava automobila, brzina postaje sve veća i veća. Nakon toga, oštar vjetar i leteći krhotine udarili su u lice vozača i postali vrlo ozbiljan problem. Tako su 1920-ih proizvođači automobila svojim automobilima dodali vjetrobransko staklo.

Ova originalna vjetrobranska stakla ručno su izrezana od ravnog stakla, ali, nažalost, kada se staklo razbije, ravno staklo će se razbiti u velike opasne oštre krhotine, a zatim ozlijediti putnike, što nije u skladu s izvornom namjerom postavljanja vjetrobrana radi sigurnosti .

U 1930-ima Henry Ford, osnivač Forda, pretrpio je lakše ozljede zbog fragmentacije vjetrobranskog stakla, što je Ford potaknulo na izum laminiranog sigurnosnog stakla. Spojio je dvije čaše zajedno i razdvojio ih slojem plastike kako bi napravio nešto slično sendviču. Ova ideja vrlo je u skladu sa zahtjevima vjetrobranskog stakla, jer plastični međusloj može spriječiti da razbijeno staklo padne na putnike poput oštrog noža i povrijedi putnike.

Krajem 1950-ih, strane zemlje počele su koristiti sva kaljena stakla kao prednje vjetrobransko staklo. Međutim, kasnije je ustanovljeno da nakon razbijanja stakla, krhotine svih kaljenih stakla nisu mogle osigurati vozačevo vidno polje, a sitni fragmenti čestica uzrokovali su ozbiljna oštećenja očiju, tako da vozač nije mogao učinkovito poduzeti mjere kočenja. , što rezultira pojavom sekundarnih nesreća.

Šezdesetih godina prošlog stoljeća strane zemlje su odredile da treba postojati određeno vidno polje kada se razbije prednje vjetrobransko staklo, a kao vjetrobransko staklo ne smije se koristiti sva kaljena stakla, što je uvelike smanjilo osobne žrtve uzrokovane staklom.

Danas postoje tri glavne vrste automobilskog stakla: laminirano staklo, kaljeno staklo i regionalno kaljeno staklo.

sendvič staklo

Stakleni proizvodi izrađeni od dva ili više slojeva stakla vezanih jednim ili više slojeva prozirnih ljepljivih materijala. Njegova karakteristika je da se krhko staklo lomi nakon udara, ali zbog svoje kombinacije s elastičnim PVB-om, laminirano staklo ima visoku otpornost na prodiranje i još uvijek može zadržati vidljivost. Općenito, ima visoku sigurnost i otpornost na temperaturu i svjetlost.

Kaljeno staklo

Kaljeno staklo spada u sigurnosno staklo. Zapravo, radi se o vrsti prednapregnutog stakla. Kako bi se poboljšala čvrstoća stakla, obično se koriste kemijske ili fizikalne metode za stvaranje tlačnog naprezanja na površini stakla. Kada staklo podnosi vanjske sile, ono prvo nadoknađuje površinsko naprezanje, kako bi se poboljšala nosivost i povećala otpornost na pritisak vjetra, ljetna i hladnoća te otpornost stakla na udar.

Zonsko kaljeno staklo

Područno kaljeno staklo je nova vrsta kaljenog stakla. Nakon posebnog tretmana i kažnjavanja, pukotina stakla i dalje može zadržati određenu jasnoću kada je napukla, čime se osigurava da vozačevo vidno polje neće biti pogođeno. Trenutno se prednje vjetrobransko staklo automobila uglavnom sastoji od laminiranog kaljenog stakla i laminiranog kaljenog stakla, koje može izdržati jak udar.


Vrijeme objave: 21-10-21